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極地航路爭議
據媒體報導，美國多家首要航空公司和航空工會以不公正競爭等理由，要求當局暫停核准新增中美航班。
他們在一封致美國交通部和國務院的信中說，中國的航空公司有飛越俄羅斯領空的優勢，而美國航空公司則在俄烏衝突之後就被制止飛越。2 月美國交通部稱中國的航空公司可以從 3 月 31 日最先將每週中美航班從 35 班增添至 50 班。
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由於地球是一箇球體，當代民航客機假如執飛中美航班，相對省錢的線路是 “極地航路”，而不是直接飛越甯靖洋。其他大部門來回於亞 / 歐或北美的航班也是近似情況。
以中美航班爲例，中國和美國東部城市間的最短飛行距離則是顛末海拉爾和雅庫茨克，經多倫多抵達美國，途中穿越北極圈航路。中國和美國西部城市間的較近飛行距離現實是經由過程北海道、白令海、阿留申羣島的大圓航路，半途飛掠接近北極圈的堪察加。無論哪種都要經由俄羅斯領空。
2018 年敘利亞戰事時代，一些憂慮産生突發情形的美國航空公司執飛中美航班時改道太平洋，其時美國航空的客機從北京起飛後一路南飛，從上海出境經過日技能花樣空跨承平洋抵達芝加哥，比本來經俄羅斯西伯利亞上空進入北美空域增添 2 小時飛翔時候。
飛機愈來愈先進，航線也越開越多，但民航業仍是繞不開地緣政治帶來的風險。（龔方毅）
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